凯时尊龙官网app电动汽车补贴|上海女m|政策暗藏风险

　　尊龙凯时- 人生就是搏!✿✿，搬运车✿✿，尊龙凯时官方网站尊龙凯时✿✿。尊龙✿✿，尊龙凯时人生就是博✿✿。尊龙凯时人生就是搏✿✿，6月1日✿✿，财政部✿✿、科技部✿✿、工业和信息化部✿✿、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》✿✿，确定在上海✿✿、长春✿✿、深圳✿✿、杭州✿✿、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作✿✿。

　　2009年以来✿✿，我国政府为了推动新能源汽车产业发展✿✿，出台了多项政策✿✿，支持力度前所未有✿✿。在一系列新政策的推动下✿✿，我国新能源汽车的发展也进入了一个全新的局面✿✿。

　　但是✿✿，试问我国新能源汽车产业如果长期仅靠政策的补贴✿✿，该以怎样的轨迹发展？汽车生产厂商又将面临怎样的发展黑洞？这项首次将新能源汽车的补贴范围扩大到私人购车领域的补贴政策✿✿，是否能够推动我国新能源汽车尽快实现从科研向产业化的转型？这些问题都值得深刻反思✿✿。

　　首先✿✿，我国在电池系统集成技术✿✿、大规模生产工艺设计✿✿、生产过程质量和成本控制等方面与欧美日等国家存在较大差距✿✿。而我国很多企业热衷于上整车项目✿✿，但对于电动车关键零部件的研发以及配套基础设施的开发远远不够凯时尊龙官网app✿✿，技术有待进一步提高✿✿。

　　同时✿✿，配套基础设施的不完善制约着电动汽车的推广✿✿。目前✿✿，除了上海✿✿、深圳等少数城市建立了试验性充电站之外,我国大部分城市充电设施严重不到位✿✿。

　　另外✿✿，我国虽陆续出台了一系列新能源汽车的标准与法规✿✿，但需要完善的地方还有很多✿✿，如电池寿命的考核评定问题✿✿。

　　最为重要的是✿✿，本次出台的电动汽车补贴政策其实暗藏风险✿✿。《通知》中明确规定补贴资金拨付给汽车生产企业上海女m✿✿，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业上海女m✿✿。毋庸置疑✿✿，这项补贴政策可以在短时间内刺激电动汽车的发展✿✿，但是有限的补贴终究难以刺激消费者的购买欲望✿✿。在新能源电动汽车产业化的进程中✿✿，电动汽车补贴政策治标不治本✿✿，而且暗藏风险✿✿。如果汽车生产厂商长期靠国家补贴发展✿✿，那么极有可能陷入技术困境凯时尊龙官网app✿✿，缺乏技术积累✿✿，而走上低端加工贸易的路径✿✿。因此上海女m✿✿，要推动新能源电动汽车产业的长远发展✿✿，企业一方面需要有效发挥政府补贴政策的作用✿✿，另一方面强化内功是根本✿✿，通过持续的技术突破✿✿，才能提高竞争力✿✿。

　　笔者认为✿✿，新能源汽车要真正实现规模化和产业化凯时尊龙官网app✿✿，需要政府在资金和政策上的大力扶持✿✿，需要企业在研发和市场的积极运作✿✿。为此提出五点建议✿✿。

　　如果不能拥有核心技术✿✿，我国必然要受控于国外掌握核心零部件的配套厂家✿✿。为了避免新能源汽车发展陷入“引进落后再引进再落后”的发展怪圈✿✿，我国必须加大资金投入✿✿，致力于核心技术的研发和积累✿✿。比如上海女m✿✿，目前我国动力电池基础原材料主要依靠进口✿✿，积极推进基础性原材料的国产化上海女m✿✿，或者研发新的本土化材料✿✿，这将是解决电动企业产业化技术瓶颈的关键✿✿。

　　完善的基础设施是电动汽车产业化的重要保障✿✿。比如✿✿，充电站网络的建设需要投入大量资金上海女m✿✿，这是单靠企业无法实现的凯时尊龙官网app✿✿。目前✿✿，在新能源汽车产业化初期✿✿，由政府对基础设施建设予以基金和政策扶持✿✿，将会比出台终端用户购车补贴政策效果更好✿✿。

　　美国对新能源汽车投入巨资✿✿，并非打算仅依靠政府的力量来扭转大局✿✿，而是希望借助于税收补贴等手段✿✿，利用杠杆效应撬动社会资本凯时尊龙官网app✿✿。如美国《2008紧急经济稳定法案》规定凡是购买装备4千瓦时以上电池的插电式电动汽车✿✿，就可获得2500美元的基本税收抵扣✿✿。可见✿✿，推动新能源汽车产业化发展✿✿，不仅需要政府财政补贴政策扶持✿✿，更需要税收政策的推动✿✿，这对我国新能源汽车的发展具有积极的启示意义✿✿。建议我国建立健全支持新能源汽车产业发展的财税扶持政策✿✿，但是一定尽力规避补贴政策出现“费力不讨好”的尴尬局面✿✿。